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11剛過，不少人這陣子也開始扣扣縮縮的過日子了。被狂歡沖昏了頭腦的人還真不在少數(shù)，緩過神來才發(fā)現(xiàn)可能買了一堆平時根本不怎么需要的東西。買車這件事兒和雙十一購物也差不多，都要把錢花在刀刃上，不能盲目跟風(fēng)。要明白自己需要買什么。

先說你要啥！

到了該成家立業(yè)的年紀(jì)，閑來與同事朋友聊天，最常討論的就是誰結(jié)婚了，誰又換了輛車。聽著還真不是個滋味，難過的是，幾乎所有朋友買車之前都會來問我：“兄弟，上月?lián)u號中了，尋思換輛車，20萬左右買啥好啊？“一不說車型，二不說需求，三還不知道自己要什么，基本符合當(dāng)下汽車消費(fèi)者人群畫像”我這樣回復(fù)。這貨半天給我回了個“好看、好開、好用點(diǎn)兒的轎車”，頓時滿臉黑線，不想說話。

20萬購車指南教你怎么對比雅閣與阿特茲

確實(shí)，符合這幾個需求的車型確實(shí)不少，單掄出這個價位的合資B級車，一只手都數(shù)不過來。想著朋友雖然不太懂車，但又還是個注重顏值和操控的小年輕，所以基本告別了大眾。本著日后用著省心的邏輯，進(jìn)一步將目標(biāo)車型鎖定在日系。眼下看來，還沒上市的新天籟不在考慮范圍內(nèi)，八代凱美瑞雖然更加年輕，但有點(diǎn)太激進(jìn)。最后還是選擇在阿特茲與雅閣之間進(jìn)行挑選，也基本符合朋友好看、好開、好用的需求�；谂笥杨A(yù)算，我選擇了價格區(qū)間相同，性價比最高的兩款車進(jìn)行對比，分別是售價為22.98萬元的雅閣頂配車型260TURBO旗艦版與售價在21.68萬的阿特茲次頂配2.5L藍(lán)天尊崇版。

“大號思域”和“本真阿特茲”

隨著主流購車人群的年輕化，現(xiàn)階段大多數(shù)車企都傾向于將汽車設(shè)計的更加年輕與運(yùn)動，就連一直以舒適、商務(wù)著稱的雅閣也不例外。雖然說外觀設(shè)計見仁見智，但本田在這一局好像用力過猛。時尚的溜背設(shè)計、頭燈的處理也更為犀利、細(xì)節(jié)處也體現(xiàn)出本田對年輕消費(fèi)者喜好拿捏的火候。單論雅閣的外觀設(shè)計沒有問題，可就是擺脫不了思域的影子。一句“這不就是輛思域嗎？”仿佛像把利劍，直戳車主內(nèi)心，卻又欲哭無淚，只能拿輝騰與帕薩特的老梗安慰自己。

反觀阿特茲，從誕生之初便延承著馬自達(dá)魂動設(shè)計理念。車身的動感線條、延展的前格柵匹配天蝎眼LED大燈，再加上馬自達(dá)獨(dú)有的招牌顏色魂動紅……結(jié)合在一起讓其充滿年輕、精煉的力量感，而更重要的是讓阿特茲有了獨(dú)特卻不突兀的辨識性。讓別人一看就知道是啥車，不用像誰，可能是消費(fèi)者對于汽車外觀設(shè)計最本真的訴求。

配置不在多，而在貼心好用

一直以來，我把車輛合適與否直接定義為“是否開著爽？” 當(dāng)然這區(qū)別于簡單的將車定義為是否運(yùn)動、是否性能強(qiáng)勁等，因?yàn)檫@個是一個車輛的綜合表現(xiàn)。

簡單來說，“是否開著爽？”這種感覺可分為動態(tài)和靜態(tài)。車輛駕駛位各區(qū)塊、按鍵的布局、座椅舒適度和包裹度、空間、人體工程學(xué)設(shè)計及主被動安全配置歸結(jié)于靜態(tài)，實(shí)際上相當(dāng)于是上文中提到的“好用”；加速、換擋質(zhì)感、底盤調(diào)校、懸架支撐、車輛行駛質(zhì)感及行駛舒適度歸結(jié)于動態(tài)，這個就是上文提到的“好開”。從這兩方面將阿特茲與雅閣進(jìn)行拆解，應(yīng)該能夠把兩車的特點(diǎn)分析清楚。

大部分人對于一輛車是否“好用”歸根結(jié)底還是在說一輛車的內(nèi)飾布局是否合理，各項(xiàng)操作是否便捷，內(nèi)飾質(zhì)感以及是否足夠安全。

從內(nèi)飾布局來講，一輛車的內(nèi)飾布局不僅關(guān)乎著車內(nèi)整體氛圍，更對日常駕駛有著不小的影響。良好的內(nèi)飾布局能夠清晰的將中控及駕駛位各區(qū)塊進(jìn)行區(qū)分，最大程度的減少車主用車的學(xué)習(xí)成本，進(jìn)而減少駕駛過程中的分神情況，提高駕駛的安全性。

阿特茲平視化座艙設(shè)計理念讓用戶駕駛時更輕松自在。ADD抬頭顯示、懸浮式中控屏、中央旋鈕等細(xì)節(jié)的設(shè)計，均能看出其以駕駛者為中心的布局心思。讓用戶以最短距離執(zhí)行操作，提高行駛的安全性。十代雅閣雖然也采用了同樣的造型設(shè)計理念，也加入了更多為駕駛者考量的元素，但在細(xì)節(jié)設(shè)計處還需要加入更多的考量。比如雖然將內(nèi)置中控屏幕換成了更易查看的立式屏，但缺不利于駕駛員盲操，也沒有加入更利于駕駛者操控的中央旋鈕，整體來講還有進(jìn)步的空間。

同樣的，內(nèi)飾質(zhì)感對于一輛車是否好用也是十分重要的。車主作為最常與車輛接觸、溝通的人，如果一輛車的質(zhì)感無法令人滿意，這對于車主來說無疑是一種慢性的折磨。在內(nèi)飾材質(zhì)方面，阿特茲的真皮方向盤、Nappa真皮座椅等方面也彰顯出其作為主流B級的檔次感。雅閣也是應(yīng)用了大量軟包材質(zhì)，在內(nèi)飾的質(zhì)感上二者不分伯仲。

除此之外，在日常駕駛過程中，車輛安全也是一個不可忽視的點(diǎn)。為了應(yīng)付各種突發(fā)事件，豐富的安全配置顯得尤為重要，尤其是對于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的新手司機(jī)而言。阿特茲標(biāo)配超過20項(xiàng)的主動安全系統(tǒng)和高科技安全配置能最大程度上緩解消費(fèi)者擔(dān)憂，例如BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)能有效規(guī)避因后視鏡盲區(qū)而產(chǎn)生的碰撞事故等。而作為頂配車型的雅閣260TURBO旗艦版同樣沒有落下各類安全配置，主被動安全配置一應(yīng)俱全，兩車都符合了B級車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

總體而言，兩車在“好用”維度均表現(xiàn)的不錯，只是各自傾向的點(diǎn)有些不同。從內(nèi)飾布局的細(xì)節(jié)設(shè)計可以發(fā)現(xiàn)，阿特茲更加注重駕駛者與車之間互動的便利性，一切以駕駛者作為第一位。反觀雅閣，在“好用”這個維度似乎更加想權(quán)衡乘客與駕駛者之間的關(guān)系，各類按鍵基本為對稱分布，既不偏向駕駛者，也不偏向乘客，略顯中庸。

好開不在動力，而在對車輛的掌控

說完好看與好用，再來說說買車人都在意的“還開”，首先是動力及動力匹配。從賬面數(shù)據(jù)來看，十代雅閣略顯生猛，1.5T+CVT的組合竟也調(diào)校出了194ps/260N·m的峰值數(shù)據(jù)，而阿特茲2.5L+6AT可以輸出192ps/252N·m。雖然兩者之間的賬面動力差距幾乎可以忽略不計，但反饋到駕駛層面的感受確實(shí)千差萬別。

在日常駕駛，尤其是在超車過程中，最忌諱動力反饋延滯。模糊不清的動力反饋及猶豫的降檔行為極易干擾駕駛員的判斷，進(jìn)而造成行車事故，特別是對于剛接觸車輛的新手來說尤為重要。得益于馬自達(dá)獨(dú)家的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，阿特茲的動力匹配更加順暢。2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)反饋給駕駛者最直接的表現(xiàn)就是動力輸出線性，腳踩下去多少，車就給多少反饋，隨叫隨到，駕駛者能夠很容易的感受到車輛動力發(fā)反饋。同時，6AT變速箱反應(yīng)速度快，一腳深油下去，降檔毫不拖沓。清晰明朗，反饋及時的動力表現(xiàn)，即使是新手在超車時也會信心大增。

反觀雅閣，雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)更加優(yōu)異，但行駛質(zhì)感卻對不上運(yùn)動頭銜。地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然有著較寬泛的動力區(qū)間和爆發(fā)性，但響應(yīng)速度則慢了一些。發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的匹配也不夠線性，加速初期爆發(fā)的動力略顯突兀，再加上較大的油門虛位，總讓人有種無法完全把控車輛的感覺。這一點(diǎn)對于新手司機(jī)來說不夠友好，直接增加了城市復(fù)雜路況行駛時的不確定性，超車、并線等日常行車動作變得更沒底氣。

從動力體驗(yàn)來說，阿特茲的調(diào)校最大程度的發(fā)揮了自然吸氣發(fā)動機(jī)6AT的特質(zhì)，線性、伶俐、隨叫隨到，給與駕駛者充分的運(yùn)動體驗(yàn)及把控感。雅閣的調(diào)校則像是努力將一輛舒適的車做的更加運(yùn)動，有動力、有爆發(fā)，但總是慢那么一拍，骨子里還是那輛舒適家轎。

舒服是要開的人和坐的人都舒服

底盤及懸架的調(diào)校不僅決定車輛好不好開，同時也影響著車輛的舒適度。阿特茲與雅閣雖然都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架，但調(diào)校思路卻完全不同。

在日常行駛中，阿特茲更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性，轉(zhuǎn)向時懸架支撐到位，且韌性十足。路感比較明顯，駕駛者容易感知到路況信息，但卻不至于顛簸。簡單類比，車輛在20邁的速度經(jīng)過一個U型彎的時候，阿特茲由于懸架支撐到位，車身側(cè)傾較小，駕駛員及乘客的姿勢能夠得到良好保持。這種良好的支撐性在少數(shù)山路行駛的環(huán)境下更為重要，駕駛員不會因?yàn)殚L期的間歇性側(cè)傾過早的進(jìn)入疲勞狀態(tài)，乘客也會更加舒適。

而雅閣的懸架調(diào)校則偏軟，這種調(diào)校方式雖然在日常的直線行駛及過減速帶時有著不錯的表現(xiàn)，但在過彎時的支撐卻不足，車身獲得再平衡的能力并不好。如若以同樣速度經(jīng)過U型彎道時，雅閣的車身側(cè)傾相對較大，駕駛員及乘客難免感到不舒服。而這種不舒服的側(cè)傾在少數(shù)的山路行駛時會體現(xiàn)的更加明顯。

除了底盤懸架以外，方向盤的質(zhì)感對于車輛是否“好開”也尤為重要。阿特茲得益于GVC加速矢量控制系統(tǒng)的加持，使其在轉(zhuǎn)向上更加精準(zhǔn)，做到指哪兒打哪兒。除此之外，阿特茲方向盤整握感適中，圈數(shù)合適，幾乎沒有虛位。在日常駕駛中，轉(zhuǎn)向過程比較輕松，不會有多余的微調(diào)，避免駕駛者出現(xiàn)手忙腳亂的情況。而GVC技術(shù)的加入，在轉(zhuǎn)向時控制扭矩調(diào)整車身，不僅讓開的人舒服，同時也讓坐的人舒服。

反觀雅閣，在方向盤調(diào)校上就做的不夠突出，仍然有前代車型的影子。方向盤虛位略大，過彎時需要不斷微調(diào)，容易造成手忙腳亂，對于新手或女司機(jī)來說不夠友好。同時，長時間的處于這種不斷調(diào)整方向的狀態(tài)，也容易造成其他乘客的不舒適，導(dǎo)致暈車。

在好開這一層面上，雅閣就上一代來說有著十分明顯的變化，動力表現(xiàn)比較突出，能看得出再努力改變自己原來商務(wù)的形象，但在操控質(zhì)感和細(xì)膩程度方面不及阿特茲。再看阿特茲，雖然動力方面略遜與雅閣，但卻有著良好的駕控體驗(yàn)，尤其是在加速及彎道體驗(yàn)中的體現(xiàn)出的線性與精準(zhǔn)是雅閣無法做到的，而這也是阿特茲對比雅閣所不可替代的優(yōu)點(diǎn)。所以說，無論是日常通勤還是郊外出游，阿特茲都更符合年輕消費(fèi)者對于一臺“好開”車的預(yù)期。

做個懂需求，會挑車的明白人

總體而言，兩車各有特色。

雅閣的特點(diǎn)十分鮮明，乘坐舒適性更好，操控性遜色于阿特茲，適合一些對操控需求沒有那么高，卻十分在意乘客舒適性的用戶。

阿特茲則像是一輛更懂車主的伙伴，它有著更年輕化的設(shè)計，更務(wù)實(shí)的內(nèi)飾氛圍，一切以駕駛為核心的操控體驗(yàn)，都是它的絕對實(shí)力體現(xiàn)。如果你是了解汽車的本質(zhì)是操控，是一個懂車愛車喜歡車的人，更享受駕駛的樂趣，阿特茲可以更多地滿足你這一方面的需求。

當(dāng)然買車離不開購車預(yù)算，從兩車售價對比來看差距還是有點(diǎn)大。阿特茲次頂配2.5L藍(lán)天尊崇版終端報價在20.38萬元左右，而雅閣因?yàn)樯鲜胁痪�，幾乎沒啥優(yōu)惠。終端價格差距相差接近3萬元。

所以，就朋友提出來的選車疑慮，我建議在年關(guān)歲尾的時候，可以入手20萬剛出頭的阿特茲尊崇版，能夠帶來更佳的操控質(zhì)感和駕駛樂趣。